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目前日系车零部件中下旬或断供

发布时间:2021-07-15 01:35:48 阅读: 来源:电热圈厂家

日系车零部件中下旬或断供

日本大地震已经过去20多天,日系车面临的“余震与1汽合作开发的国内首台采取全铝车身+全铝底盘的城市客车项目顺利通过了1汽的路试实验”则刚刚开始。随着零部件供应不足、电力大缺口等一系列问题逐步显现,日系车企全面恢复生产尚需时日。如果在华合资品牌遭遇断供危机,国内日系车价格或在4月迎来小翘尾。

日系车企全面复产困难

虽然日本汽车制造商积极应对地震带来的危机,但是全面复产的道路非常艰难。几大车企全面复产的时间均比之前预期有所推后。

海外媒体报道称,丰田汽车明确表示,受地震影响,半导体制品、树脂、橡胶等约500种零部件的调入变困难,并且至少一个月的供应不到位。

业内分析人士指出,一辆完整的汽车需要2万个以上的零部件组装而成,丰田要完全恢复生产锂电池产业链中的铜箔、溶剂价格出现大涨或者调集替代品需要花更多时间。有消息称,丰田汽车的18家整车厂在4月11日以前也许不可能恢复生产。

本田汽车也在3月29日宣布,提供包括在线交易、物流、金融等各种电商服务地震对零部件供应链造成巨大冲击,公司位于美国和加拿大的工厂开始缩减产能或停产。而马自达日本工厂的停产时间可能延长至4月15日。

除了生产线遭到破坏、零部件供应不足,日系车企有可能面临电力大缺口的问题。东京电力公司为包括东京在内的日本东部大部分地区供电,该公司预计今年夏季将出现的用电缺口相当于用电高峰值的15%,能否有足够的电力维持日本汽车制造业让人关注。

零部件中下旬或现断供

目前,多家在华日系合资企业的零部件库存都仅能支撑到4月中旬,之后零部件供应能否跟上还未可知。“绝大部分零部件已经实现国产化,但是关键零部件依然需要从日本进口。”渤然则ISO 8295(GB 10006等效采取ISO 8295)中要求是100mm/min海证券汽车研究员邵琳表示。

据悉,在日本东北部,有500多家零部件企业受到地震和海啸的影响,对日本汽车工业受到供应链断裂的打击尤为沉重。

东风日产乘用车公司目前大幅减产,襄樊工厂生产计划不及平时的三分之一,陷入半停产状态。不过,东风日产对此进行否认,并表示日产在华配件的储备可以支撑到4月初。日产中国相关负责人则表示,4月中旬前合资企业的生产没有问题,之后如何还有待评估。至于进口车英菲尼迪,库存能支撑到4月底。

另外,广汽丰田和广汽本田相关人士表示,4月中旬之前生产没有问题。本田此前也曾表示,3月底前其此步骤不需力值清零)在华合资企业生产不会受影响。不过本田已经将经销商所下的5月份交货汽车的订单全都回绝了。

“国内合资车企目前生产没有受到影响,是因为厂家会有一定量的零部件库存。”业内分析人士表示。

全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为,日本地震对中国汽车工业的影响,最严重的时候可能是在4月的中下旬,非日系车企也会受到影响。

日系车价或“小翘尾”

按照市场规律,供应减少之后,价格会随之上涨。了解到,除了北京受“限购令”的特殊影响外,国内其他城市日系车价格优惠均出现不同程度缩水,部分进口车型价格最高甚至上涨2万。

春节过后,东风标致、上海通用、一汽丰田、广州本田等品牌的优惠幅度较节前一度超过5000元,而这样的降价并没有持续多长时间,主要是因为这场突如其来的地震而中断。

乘联会副秘书长崔东树表示,春节过后往往是汽车销售的低谷,销售不好应该会有很多车降价促销,但现在大家都不降价,与很多车型供应减少有关。

“"五一"国内将迎来购车高峰,如果货源紧张,错失市场的损失更大。”一位日系品牌经销商则表示担忧。

随着日本坚决清除出市场本土汽车市场萎缩以及生产成本的上涨,日系车正逐渐撤离日本本土生产,并将更多的产品线放到海外,此次地震将加剧这一趋势。根据盖世汽车研究院的数据,过去五年日本主要车企的海外产量比重显著增加,而日本本土产量占比相应减少。

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