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马尔乔内修正思维 菲亚特国产谋求复兴种植

发布时间:2020-04-19 19:34:54 阅读: 来源:电热圈厂家

马尔乔内修正思维 菲亚特国产谋求复兴

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马尔乔内修正思维 菲亚特国产谋求复兴 12-07-05 07:51 来源:每日经济新闻 作者:丛刚 打印  手机看新闻

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手里拎着一瓶中式茶饮料,菲亚特和克莱斯勒集团的双料CEO马尔乔内准时出现在了广汽菲亚特质量中心计量室里。他此番中国行,是为了出席广汽菲亚特菲翔的下线,以及长沙工厂的竣工仪式。

作为全球汽车界的传奇人物,马尔乔内曾被认为是通用汽车破产重组后的最佳CEO人选,如今他正带领着菲亚特谋求复兴。随着对克莱斯勒股份的不断增持,两大汽车集团正逐渐融合,马尔乔内的目光也瞄准了以中国为代表的新兴汽车市场国家。虽然中国市场目前产销增幅正在缩减,但在菲亚特-克莱斯勒2014年前全球550万至600万辆的销量目标面前,中国仍是不可忽视的重点市场。

广汽菲亚特是菲亚特汽车和广汽集团的合资企业,但自从南京菲亚特合资项目关闭之后,菲亚特在中国的布局明显滞后于对手。马尔乔内承认,南京菲亚特的失败是没有将菲亚特最先进的技术拿来中国,对市场判断错误以致错失良机。

马尔乔内同时透露,Jeep和阿尔法 罗密欧正在启动全球复兴计划,而这两个品牌也会来到中国。

随着6月28日广汽菲亚特新车菲翔下线,一期规划14万辆的长沙工厂也正式竣工。马尔乔内介绍,该工厂的产能可以扩展至目前的3倍,为菲亚特-克莱斯勒后续的多品牌国产计划提前准备。

修正的中国思维

从2010年开始,广汽菲亚特陆续引入了菲亚特500、菲跃两款进口车新车,向市场宣告菲亚特回归中国市场。小批量进口车的不断试水,其实是为大批量的国产车型铺路。

广汽菲亚特第一款国产车型此前代号为C-Medium,也就是6月28日在长沙工厂正式下线的菲翔。广汽菲亚特执行副总经理蒋平介绍, 开始时我们希望直接 领养 一款菲亚特的车型,但后来认为不可行。

大部分合资企业在成立之初,都是直接从外方公司拿来成熟产品后进行生产。但随着合资进程的深入以及市场需求的不断变化,双方一般会依托市场的实际情况来进行车型的全新开发,例如轴距加长等,但这些情况都是基于合资公司运行和磨合一段时间之后才会实现。

蒋平称,广汽菲亚特的产品一出来就要贴近中国市场,所以导入了阿尔法罗密欧的平台,产品可上可下,甚至B、C级车都可以布局。

合资公司能够在成立之初就预见到市场的实际需求,这与此前菲亚特在中国市场遭遇到的挫败不无关系。马尔乔内表示,上世纪90年代菲亚特集团认为中国市场并不需要国际水准的技术水平,那时候提供给南京菲亚特的选择,无论从技术平台还是从产品来说,都远不能满足市场对菲亚特品牌的期待。菲亚特错在了未能花足够的时间去充分了解那时候的市场需求,强行采用了不符合中国市场需求的解决方案。

菲亚特对待合资的态度是开放的,能够倾听合作伙伴的声音和尊重中国市场的现实规律,有了 前车之鉴 ,马尔乔内希望在广汽菲亚特成立之初就能够 后发制人 。

他表示,目前在中国的平台是菲亚特-克莱斯勒最先进的。这一平台的开发是2010年在欧洲开始的,然后拓展到了美国,在美国和中国几乎同时投入生产。它是过去5年半菲亚特最新的开发成果,目前在这一平台上生产的车型还不超过3个。

据介绍,菲翔这款车型仅投放中国和美国两个市场。美国版是道奇Dart,已在北美车展亮相,该车型源自于菲亚特-克莱斯勒集团全新CUSW平台,采用这个平台的还有阿尔法 罗密欧Giulietta。

而根据中国市场的特点,菲翔在引入时做了本土化改造,甚至连意大利设计师引以为傲的的车身设计,也不得不向 中国元素 低头。 对菲亚特来说,避免重复过去的错误,必须要最先进的平台和技术,而菲翔就是菲亚特最新的车型。 马尔乔内如此表示。

国产计划势在必行

克莱斯勒的国产一直备受关注,但是始终没有确切的信息。此次马尔乔内中国行带来了JEEP和阿尔法 罗密欧国产的最新进展,他表示在这两个品牌的全球复兴计划中,中国是和美国有着同样重要地位的市场,言外之意其国产计划似乎势在必行。

克莱斯勒和Jeep品牌对中国消费者来说并不陌生,而阿尔法 罗密欧则在中国市场不多见,这个菲亚特唯一一个进行批量生产的高端品牌,曾是大众汽车的收购目标,但马尔乔内在2010年否决了该项出售计划。

马尔乔内希望菲亚特将通过自身努力来重塑该品牌,而主要手段就是开发新的车型并且重新进入美国市场,使该品牌的年销售量在2014年增长至50万辆。

阿尔法 罗密欧作为菲亚特集团中衔接基础品牌菲亚特和高端品牌法拉利、玛莎拉蒂的中高端产品。2011年广州车展,菲亚特菲跃和阿尔法 罗密欧品牌联袂首次亮相。看到中国豪华车市场的高速增长,马尔乔内已经将阿尔法 罗密欧的复兴计划增加了中国这一站。

马尔乔内说, 我们决定首先在美国市场重新发布阿尔法 罗密欧品牌,接下来阿尔法最有可能回归的就是中国市场。鉴于这两个市场的规模,以及在两个市场取得成功必须具备的配置,我们有意在上市时间和上市产品顺序上三缄其口。

事实上,长沙工厂的设计和投建已经为菲亚特-克莱斯勒后续品牌的陆续投产做好了准备,该工厂占地面积为75万平方米,总投资额达50亿元,一期将形成年产销14万辆整车的规模,二期计划形成年产25万~30万辆整车的规模。

马尔乔内表示,长沙工厂的平台是目前菲亚特-克莱斯勒最先进的平台。这个平台将囊括所有C级和D级车型的开发。从全球范围来看,集团未来所有的轿车和CUV,以及Jeep的一款SUV车型,都将来自这一平台。

未来如果集团旗下任何品牌的车型适合本土化生产,这一平台就自然能够通过扩展来生产这些品牌的车型。从决策层面来说,现在我们尚未对这里的未来完全下定论,就是希望将来可以更好地加以利用。

随着菲亚特品牌的国产,Jeep以及阿尔法 罗密欧导入中国生产似乎只是时间问题。菲亚特-克莱斯勒亚太区首席运营官、Jeep品牌总裁兼首席执行官麦明凯称,集团旗下其它品牌未来国产化的问题,将是未来发展战略的重大构成部分。

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标签:马尔乔内 CUSW 菲亚特汽车 

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