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当我轮式装载机科技进步风云再起

发布时间:2021-09-15 14:14:59 阅读: 来源:电热圈厂家
当我轮式装载机科技进步风云再起

轮式装载机科技进步风云再起

导读: 2007年,装载机产品的节能性、安全性、舒适性和便于维修保养等特点得到了行业的普遍关注。这期间有大量此类轮式装载机产品被投入到市场中来。然而,轮胎供货不足的情况仍然是轮式装载机供应链中的一个软肋。 ...

2007年,装载机产品的节能性、安全性、舒适性和便于维修保养等特点得到了行业的普遍关注。这期间有大量此类轮式装载机产品被投入到市场中来。然而,轮胎供货不足的情况仍然是轮式装载机供应链中的一个软肋。

2008年1月针对从37~75kW功率段新的发动机排放法规开始生效;130~560kW和75~130kW功率段发动机排放法规也分别于2006年和2007年进行了修改。受此影响,几乎所有新出厂的轮式装载机都配置了符合stage IIIA/Tier 3标准的发动机。如果你在2008年3月份拉斯维加斯的CONEXPO-CON/AGG博览会上选购一台轮式装载机的话,那些展品一定会你感觉眼花缭乱。本文介绍了世界上知名装载机制造厂家的几款在节能、安全和舒适性等方面颇具特点的产品和在装载机制造过程中受到普遍关心的一些问题。

韩国现代公司的HLA型装载机是CONEXPO-CON/AGG博览会上最大的轮式装载机之一,该机工作重量29.3t,额定功率为250kW。依据2006年韩国现代与美国凯斯签订的供应合同,HLA型装载机在本次博览会上以凯斯公司的外型风格与观众见面。根据协议,HLA型装载机将在北美、欧洲、非洲和中东地区贴CASE商标销售。对此现代重工执行副总裁J.J. Kim表示现代重工很高兴这款设备的质量和性能能够获得世界顶级制造商凯斯公司的认可,他认为这与现代重工世界级的制造能力是分不开的。

凯斯公司在2007年慕尼黑bauma展上也展出了几款新的产品,其中工作重量为17.2t、额定功率159kW、且符合Stage IIIA/Tier 3标准的821E型装载机最引人注目。该机最大斗容可达到3.4 m 。凯斯公司表示,821抗拉强度、定力伸长、定伸长力值、屈服强度E型装载机配置的新型发动机可以在降低油耗的同时提供比其上代产品多11%的动力性能,且其具有更高的卸载高度,斗容量也比其上代产品大4%。

现代公司在2007年慕尼黑bauma展上的新型Dash 7A装载机不仅采用了新型发动机,还有一些其他特点:新的嵌入式操作杆、具有自动换低挡功能、驾驶室控制面板配备了图解、采用自动控制模式等,减少了传动时间,从而减少燃油消耗。

降低油耗

的确,油耗问题是很多潜在装载机用户所关心的主要问题之一。沃尔沃公司轮式装载机市场主管Jonas Thoursie表示,通过一份行业数据可以看出,过去3年间燃油价格已经上涨了4倍,市面上已经出现了混合动力的装载机产品。据Jonas Thoursie介绍,混合动力装载试件刚度的变化将致使负荷控制系统的数学模型产生改变机可以节省50%的油耗。

在2008年3月的CONEXPO-CON/AGG博览会上。沃尔沃公司展出了一台L22形状有大小之分,材料的成份组成各种各样0F型油电混合动力装载机。该机混合动力的基本原理是当装载机在轻载荷或怠速作业时,发电机向蓄电池充电,当装载机在需要加速或掘起作业时,蓄电池反过来向电动机提供动力辅助工作,增加动力。可能有人会认为电池组将加大设备整机的质量,容易增加油耗。但是像装载机、挖掘机等工程机械产品都需要有专门的配重,如果将电池组作为配重的一部分,则不会因加装电池组而增大整机重量,显然这个问题不必过于担心。

和沃尔沃公司一样,油耗问题也引起了卡特彼勒公司的高度重视。卡特彼勒公司欧洲、非洲、中东和独联体国家采矿及砂石加工部门经理Vincent Migeotte认为油耗问题是用户们最关心的问题之一。他表示,努力使供油系统与发动机转速达到最佳匹配是卡特彼勒公司为降低油耗提高燃油效率的主要手段之一。

在这种概念的指导下,卡特彼勒公司最近推出的几款新型装载机如950H、962H、966H、972H和980H型产品都采用了ACERT 6缸发动机,并采用了新型的ADEM微处理燃油喷射电子控制模块和自动电子燃油喷射系统。使燃油雾化程度得到提高,燃烧更充分、更高效。同时,卡特彼勒公司为了降低油耗和维修保养工作采取了很多措施,包括采用了专门为提高燃油效率而设计的“发动机空转管理系统(EIMS)”和润滑脂附件装置、设立了新的液压件维修中心、采用平均更换间隔为500h的液压滤芯和平均更换间隔为1000h的变速箱滤。

轮胎供应不足

日立公司轮式装载机欧洲销售助理wilbert Blorn表示,尽管面临着一些挑战,但是2007年装载机产品的整体市场还是好的。过去12个月来轮式装载机需求一直在增长.但是对于生产厂家来说也有一些问题。他认为现在日立公司面临的主要问题来自供应商,尤其是轮胎和液压件无法满足生产需要。日立公司正在努力解决这个问题,争取在未来一年内得到良好的解决。

Wilbert Blom说:“轮胎供应不足已经成为了最突出的问题之一,尤其是大型轮胎供应不足.因为我们对大型轮胎的采购量不如卡特彼勒和沃尔沃等公司,所以没有获得相对优先的轮胎供应。”

对此废旧塑料颗粒1直供不应求,卡特彼勒的Migeotte先生表示,公司通过一定时间的试验来保证为整机配置高品质的轮胎,同时还不时选择不同的供应商来解决大型装载机轮胎供应问题,与几家主要轮胎供应商签订的供货合同使卡特彼勒公司得以解决轮胎紧缺的问题。

宽敞舒适性

在当今装载机市场上,整机的驾驶舒适性成为了最大卖点之一。日本小松公司推出的斗容从3.3~6.0 m 的3款轮式装载机新产品WA、WA和WA型都采用了装有空调的高顶驾驶室,提供了更宽敞的驾驶室内空间,并配置了可调节操作杆和具人机工程学的空气加热座椅。71~72dB的司机耳边噪声也使小松公司的这3款新装载机十分环保。 小松公司展出的这3款装载机均采用了符合Tier 3/Stage IIIA排放标准的发动机,同时负荷传感液压系统还可以增强设备操控性、缩短循环时间和提升掘起力。

日立公司2006年推出的ZW180型装载机是作为ZW220、ZW250和ZW310型系列产品的补充型推出的。该机采用了符合Tier 3排放标准发动机,最大斗容为3.1 m ,采用新型负荷液压传感系统,可提高铲斗作业效率;驾驶室配置了可调节自动加热座椅和可调节操作杆;空调控制系统也经过了改进。

利勃海尔公司推出的L524 2plus1、L5282plus1、L538 2plus1和L542 2plus1型装载机铲斗容量由2.0~2.7m 选用86kW或105kW符合Tier 3标准发动机;其驾驶舒适性集中表现在采用更大的驾驶室和更宽的驾驶室门。该系列装载机的工作装置可选用Z型连杆结构和平行举升结构2种。

在利勃海尔斗容3.2m 级装载机产品中,新的L550 2plus2型取代了先前的L544 2plus2型产品。L550 2plus2型装载机的最大倾翻载荷为11.7t,130kW的发动机也为它提供了较上代产品更强大的动力性能。工作重量为31t的L586 2plus2型装载机是利勃海尔该系列装载机的旗舰产品,它采用符合Tier 3标准的发动机.最大功率250kW;配置标准斗容为5.5m 的铲斗。

斗山公司最新的装载机产品是工作重量为14.5t的DL250型,该机配备121kW的斗山DL06发动机,DL250比Mega 250-V的转矩大9%,更宽敞的驾驶室也为驾驶员提供了更宽阔的视野;该机更加安静,空调系统也被改善同时有自动挡和手动挡2种控制系统供驾驶员选择。

纽荷兰公司最新的几款装载机有W170B、W170B TC、W190B和W270B型产品,其中功率最小的为145kW,最大的为239kW。这几款装载机中最小斗容为2.4m ,最大斗容为4.6m 。均采用CNH发动机和ZF动力传动系统,其中W270B型装载机也选用康明斯发动机。他们较纽荷兰公司以前的产品具有更大的扭矩。其中145kW的W170B工作装置可以选装Z型或平行四边形连杆,并可装配2.4~2.8m 的铲斗。190B的发动机功率为169kW,可装配3..5m 的铲斗。W270B的发动机功率为239kW,可装4.0~3.6m 的铲斗。

另外,特雷克斯公司的新型轮式装载机——TL 420和TL 450分别装有4.2m 和4.5m 铲斗,并分别配置了216kW和231kW的符合Tier 3标准的康明斯发动机。它们还采用了ZF的传动系统和力士乐的负荷传感液压系统以及平行四边形连杆工作装置。这2款机型的卸载高度为3.15m,作为标准配置的液压阻尼系统可以使行驶更平顺。

特雷克斯公司另一款新型轮式装载机TL210配备了119kW满足Stage IIIA排放标准的发动机,可以直接配备2.1m 的铲斗,也可以配备2m 的铲斗以便获得更快的举升速度,静液压驱动可使最大行驶速度达到40km/h,前部连杆工作装置兼顾了平行四边形和Z型连杆的优点。

未来发展

日立公司的Blorn先生表示,驾驶舒适性、安全性和噪声控制在未来很长一段时期内仍将是装载机行业内最受关注的几个问题。由于目前装载机驾驶人员越来越稀缺,使得上述因素在用户购买装载机时变得更加重要。提高装载机驾驶舒适性已经成为了行业内的最热点课题之一,在过去1年中有大量的舒适型驾驶室涌现出来。所有这一切的目的是为了最大限度地提高设备和驾驶员的工作效率。

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